6 月 12 日下午，牛电科技跑到巴黎卢浮宫发布了两款新品，最高时速达 70km/h 的 N-GT，以及 M1 的升级版 M+，国内售价

尽管中午我从知情人士处得到消息，小牛此次将发布 2 款产品，小牛 X 和小牛 M Plus，但还是猜错了，幻想和期待中的小牛 X 没到来，却迎来了小牛 N-GT。

小牛 N-GT 的外观设计几乎继承了 N1 系列的所有基因，拥有黑红、黑白、红白三种配色。胡依林称这款车的性能具备 125cc 级摩托性能，同时它拥有两块电池，分别位于踏板和后备箱里。

小牛 N-GT 具备多种骑行模式：E-SAVE（节能模式）有更长的续航（该模式下续航可达 170km），DYNAMIC（动态模式）满足日常出行，SPORT（运动模式）带来更快速度，最快 70km/h。为了区分不同的模式，小牛 N-GT 配置了全新智能仪表盘，不同骑行模式和速度下显示不同色彩。

至于小牛 N-GT 的价格，欧洲地区售价是 4499 欧元（约合人民币 34000 元），国内售价为 19999 元，也就是 2 万元了，它将于 6 月 13 日 20 : 00 在小牛电动官方商城国内独家预售 500 辆，预付订金 1000 元抵 5000 元，相当于 15999 元一辆。

同时，配合车身形态的改变，M+ 为了遵循人体工程学设计、让骑乘更舒适，将座高由原来的 712mm 提升到 730mm，以维持骑行时腿部角度 90 °、胳膊角度 125 ° 拉线不变。M+ 除了延续 M1 的灯光设计外，还在车身侧面增加了安全侧灯，作为安全辅助灯长亮。

M+ 的欧洲售价为 2599 欧元（约合人民币 2 万元），在国内有四个版本，PRO 顶配版 8999 元，SPORT 动力版 6699 元，CITI 都市版 5699 元，LITE 青春版 4699 元。

续航方面，官方标称续航最高可达 130km，这是 SPORT 版在速度为 1 档、载重 50kg、温度 25 度的情况下实现的，当我把参数跳到另一种极限，即速度为 2 档、载重 90kg、温度为 0 度的时候，显示它的预估续航为 75km。

除了发布会和产品本身，谈点儿别的。

一个是，这次小牛不远万里把发布会搬到巴黎的卢浮宫也能理解，毕竟它想进入欧洲市场，在欧洲浪漫的心脏开一场发布会、邀请一些欧洲的媒体，有助于进行本地化宣传。另外，卢浮宫已经成为中国品牌的朝圣之地，OPPO、腾讯这几天接连在卢浮宫开发会、办活动。加上日前在巴黎大皇宫发布 P20 系列的华为。说 " 中国企业已经攻占了巴黎 " 毫不夸张。

而小牛有这个资本，不说别的地儿，就说北京，你几乎在任何一个十字路口、停车的地方都能看到几辆小牛，无论是 N 系列还是 M 系列、U 系列，尤其以 N1/N1S 和 U1 居多，因为前者能载俩人，后者更便宜。这家曾经依赖李一男背书的品牌已经成功打破了传统两轮电动自行车的市场壁垒，至少在北京如是。

另外，在北京骑小牛的外国人越来越多，你经常可以在马路上遇到老外骑着小牛，甚至有一次我去小牛线下店修车的时候，遇到一个老外问店员能否把车给他运送到迪拜。这些或许也给了小牛积极拓展欧洲市场的动力。

再说售后，在虎嗅 2 公里远的地方有一家小牛专卖店，里面的装修设计充满小牛元素，而店员的专业素养也都不错。基本上车子坏了都能及时找到原因，迅速修好，这跟当年小牛刚推出新品时的情况改善明显。

但小牛唯一的问题是，每发一次新品，价格都要高出一截，性能越来越好，但也越来越贵。

这次发布会，小牛除了想拓展国际市场外，它或许还想证明一件事：没有李一男背书，它依然可以活得很好。

最后的最后，这次没有看到传说中最高时速 120km/h 的小牛 X，是一个遗憾。