身处移动互联网时代，人们能够从各个方面感受到扑面而来的高科技带来的各种便捷——资讯、娱乐、电商、支付。

身处移动互联网时代，人们能够从各个方面感受到扑面而来的高科技带来的各种便捷——资讯、娱乐、电商、支付。我们不得不承认，在过去30年间IT互联网和智能手机给人们生活带来了天翻地覆的变化。

如果把视野放得更长远，当下的人们正身处两次工业革命的过渡期：一个是被称之为第三次工业革命的计算机网络信息技术革命，正在步入鼎盛时期；同时，第四次工业革命的人工智能、清洁能源等新技术正在趋于成熟。

【智能汽车行业的三大势力】

用同样的视角去观察汽车产业，你会发现这个行业正在同时经历四场革命：

一场是汽车行业自身的制造和设计工艺的改进；第二场是从蒸汽机到电气时代，汽车行业能源仍停留在汽油柴油化石能源，需要进行电气化补课；第三场是汽车的信息化，汽车还停留在”功能机“时代，即便在汽车里，手机还是人们首选；第四场则是人工智能运用到自动驾驶、汽车控制。

毋庸置疑，当下是汽车行洗牌，既会带来汽车行业巨变，也是行业发展最好的时期。电动汽车不但改进了能源系统，也为汽车的信息化以及智能化奠定了基础。比亚迪董事长王传福的观点更为深刻：算盘上是打不出互联网的，机械产生不了智能化。他认为，以电驱动的电动车，通过电机、电控等等才能产生智能化汽车的基础。

智能汽车行业有越来越多的新面孔出现，总的看有以下几大势力：

传统整车企业，拥有很强的汽车设计和制造研发实力，还有长期积累的渠道和品牌优势；而以互联网和人工智能技术为核心竞争力的小鹏、蔚来、乐视汽车，以互联网和自动驾驶作为最大卖点；以百度、斑马为代表地的第三方开放平台，从汽车操作系统角度切入市场，想分得一份羹。

在众多智能汽车的选手里，比亚迪作为早期入场的全能型车企，格外值得一提。

比亚迪在2003年成为全球第二大充电电池生产商，100%自主研发设计，解决了电动车的“电”的稳定和持久；在手机领域，早年诺基亚三分之一的手机是由比亚迪制造，占市场总量10%以上，比亚迪还是通信行业的先驱者；在整车制造方面，1995年成立的比亚迪拥有20多年的历史。

智能汽车产业链的电力、通信和整车板块的技术，比亚迪已经积累了20年。电动车领域更是先行者。早在10年前，比亚迪就已经开展车联网应用工作；8年前，在人们的质疑声中，比亚迪第一台智能大巴就在深圳上路。和其他车企相比，比亚迪是最早进入智能赛道的选手，已经获得了足够的先发优势，是名副其实的C位出道。

【如何解决汽车场景痛点？】

场景即产品，没有使用场景的智能化都是耍流氓，智能汽车领域也不例外。无论哪家企业进入智能汽车领域，无论拥有多么高深的技术，或者多么雄厚的资本，都要解决汽车场景下人们的痛点需求。

解决智能汽车痛点，关键解决人与汽车的交互。除了尚有争议的自动驾驶技术，汽车智能系统作为人机交互的最常见的界面，连接人和汽车的每个功能模块，扮演着汽车的中控中心的角色。如果把汽车比作人的躯体，智能系统扮演的就是人的大脑和灵魂。

所以，优秀的人车交互系统才是智能汽车关键，而触屏作为移动交互的标配，应该在汽车里配什么样的屏幕、怎样交互却成了新问题，这里有两个痛点：

第一个痛点。手机屏是竖屏设计，是为了手持和握感，以及浏览信息流内容的需要；而平板和电脑屏大多为横屏，在浏览网页和观看视频时，可以有宽阔的视野。从应用角度看，基于手机的应用数量和种类十倍于平板，根本不在一个量级。横屏还是竖屏，就是一个艰难的选择。

第二个痛点，驾驶员一边开车一边用手操控触屏，不但交互体验差，还容易分散驾驶员的注意力，增加车祸隐患。安全是汽车的第一需求，智能汽车也不能例外。

上周有机会试驾比亚迪的唐系列电动车，体验了比亚迪最新的Dilink系统，居然看到这两个痛点被比亚迪迎刃而解。

Dilink系统解决横竖屏的方法非常巧妙：无论用户需要横屏还是竖屏，系统会根据需求自动旋转到需要的状态。比如，之前你在横屏状态下听歌，想要切换到导航状态，Dilink自动旋转到竖屏。这个方案完美解决了智能汽车屏幕的姿势切换问题。竖屏可以100%兼容手机应用市场里上百万个应用，横屏在播放视频节目时，有可以大视野全屏观看。

在实际测试中，Dilink不仅支持语音打开天气页面、自动导航、播放音乐，还能控制车内的空调、氛围灯、以及音量调整。在导航时，即便是复杂的句子，或者类似“我饿了”这类另类需求，也能在地图上给出贴心的搜索结果。

如果说横竖屏自动适配是Dilink的独门绝学 ，那么解决不动手操控汽车，就要靠双向开放战略大智慧。

Dilink一方面积极拥抱互联网和最新的人工智能技术，与百度等开放的AI智能平台合作，用最新的AI技术为Dilink赋能。同时，比亚迪还开放了DiLink智能网联系统，业史无前例地开放汽车几乎所有的传感器（总计341个）和66项控制权。

要知道手机只有十余个传感器，就衍生出百万量级的应用；如果比亚迪的传感器和控制权如果全面开放，将会衍生出一个无限可能的“超级汽车生态”。

另一个值得一提的是，比亚迪手机APP。手机是移动互联网的入口，比亚迪的手机云服务APP成为连接汽车与用户的又一连接，体验和Dilink的超大平板一样方便快捷：

无论远程提前打开车内空调，还是实时查看车辆车门/胎压/充电等状态，通过手机云服务APP均能实现。此外，云服务APP中的“一键寻车”、“一键寻桩”等功能，会在车主查询充电桩、寻找汽车带来极大便捷。

【结束语】

互联网的本质是连接。阿里连接了卖家和卖家，腾讯连接了人和人，百度连接了人和内容，我在《重创新》一书中提出的核心观点就是，只有成为重度连接，不断打磨产品才能成为人口级别的产品。

正如Dilink和云服务App连接了用户和汽车，汽车操作系统本质就是连接人和汽车、人和内容乃至人和服务的关键节点。未来在云端平台上，还会连接汽车和汽车，庞大的汽车大数据与人工智能结合，将会成为智能交通的不可缺少的组成部分，“智慧城市”也指日可期。

在手机行业，智能化是区别与功能机的一道风水岭；而现在，人工智能的出现，又将语音助手、人脸识别、图片识别功能在手机上把AI武装到牙齿，成为各大手机商旗舰手机最亮眼的功能。在全球各地，燃油车退出市场已经有了明确的时间表，电动汽车将大兴于天下，人工智能与汽车工业的结合，未来将有无限想象空间。

比亚迪既有自家的独门秘籍，也有双向开放的大智慧。在未来，自动驾驶、智慧交通领域，或许都将成为比亚迪的新赛道。所以，无论这个行业涌入多少个玩家，比亚迪作为国内最早涉足智能汽车，技术积累颇为雄厚的车企，C位不会变。比亚迪也不会满足于现在的成绩，未来会推出越来越多让人打动用户的新功能和新产品。

智能汽车行业，选对了赛道，路就不会遥远。

王冠雄，著名观察家，中国十大自媒体（见各大权威榜单）。主持和参与4次IPO，传统企业“互联网+”转型教练。每日一篇深度文章，发布于微信、微博、搜索引擎，各大门户、科技博客等近30个主流平台，覆盖400万中国核心商业、科技人群。为金融时报、福布斯等世界级媒体撰稿人，观点被媒体广泛转载引用，影响力极大，详情可百度。