随着大城市的上牌政策对传统燃油汽车变得越来越苛刻，不少对购车有刚需的消费者已经将目标转移到新能源车型上

随着大城市的上牌政策对传统燃油汽车变得越来越苛刻，不少对购车有刚需的消费者已经将目标转移到新能源车型上。对于纯电动车，或许有部分消费者并不能够完全接受，那么插电式混合动力车型就是目前消费者接受程度最高的新能源车型。然而在选择插电式混动车型的时候，很多人会更偏重于续航里程和燃油经济性，然而小编认为新能源也可以有操控、有性能，有豪华，例如小编试驾的这辆WEY P8。

自主品牌谈及豪华，最难突破的就是技术难题，而对于新能源车型，技术的先进性并不是单一的搭载搭载更大功率的电机来提升性能，而是如何将发动机、变速箱和电机进行更好的耦合。P8作为中国首款豪华插电式混动车型，在设计上没有采大部分自主品牌流行的发动机或者是变速箱和电机直接耦合的方式和日系车以电控ECVT和行星齿轮的方式进行耦合的串联方式。取而代之的前桥采用带BSG的2.0T发动机+6DCT系统；后桥搭载西门子永磁同步交流电机＋舍弗勒两档减速器。P8的这种并联耦合方式更好地平衡了效率、油耗和性能，那么开起来怎么样呢？

小编首先体验的是P8的百公里加速，在SPORT模式下，油门踏板到底，P8的动力响应十分迅捷，加上ESP分轴控制技术能够实现四驱，P8的起步并不突兀，动力的合理分配没有出现打滑，而且整个加速过程动力输出十分线性平顺。虽然车重超过了2吨，但是在80迈之后的动力输出丝毫没有减弱，整个百公里加速时间为6.5秒。这就很好的说明了P8的并联耦合方式在保持更好的驾驶质感的同时，在性能方面比不少豪华品牌还有高。

本次试驾活动还特意安排了模拟日常使用场景的道路试驾环节，例如紧急制动、紧急边线、环岛绕行等等的路况。在紧急制动的时候，P8的刹车制动力也相当线性有力，前麦弗逊后多连杆的悬架能够提供扎实的支撑力，刹车过程点头现象并不明显，车身对刹车来带的冲击也能够进行缓冲。得益于刹车辅助系统的加持，P8在紧急制动变线的情况下并不会因为车重而表现的笨重，甚至比不少轿车还要灵活，在扎实的底盘悬架和高强度的车身设计下并未出现侧倾明显的现象，电子助力转向和四驱系统的智能分配，让P8在紧急变线的情况下也有很好的循迹性，面对各种复杂路况驾驶起来也充满信心。

在模仿环岛绕行的同心圆和绕桩测试，P8同样表现出灵活的个性，在较高车速通过同心圆的时候，P8在悬架十分有韧性，加上车身足够的强度，车身的侧倾的抑制也带来不错的舒适性。而在绕桩的时候，P8的表现并不像一辆车重超过两吨，车宽接近2米的中大型SUV，电子助力系统的回馈让转向手感很清晰，车头的动态响应也足够迅捷，车尾也能够跟得住。弯道的表现让小编觉得P8更像是一个灵活的“胖子”。

一辆中大型的SUV，或者对于女性驾驶者来说，停车和通过较窄的弯道是一个很麻烦事情。作为一辆豪华的SUV，P8为消费者提供了前后雷达、360度全景影视、半自动泊车等辅助系统。在本次“汽车迷宫”体验当中，在通过较窄的弯道和倒车的时候，只要打开全景影像，屏幕就能够出现车辆的鸟瞰图和前后的影像，对于女司机也能轻松倒车转弯。

总结：和很多自主品牌不同的是，WEY P8的出现并没有像其他竞品一样有合资品牌的技术支持，完全依靠自主研发。在实际的驾驶体验当中，P8的不但能够给我们带来2.3L的百公里综合油耗、更加全面的主被动安全、更加豪华的设计质感，而且在性能上和操控上带来了媲美豪华品牌的质感。这可以看出WEY在新能源技术和调教上的强大实力，为不少自主品牌树立了一个标杆形象。